柴油机尾气中排出的污染物主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物(Hc)、氮氧化物(NOx)、硫化物以及颗粒物(pM)等。要控制这些物质的排放，拯救我们的空气污染状况，有关部门推出了严格的柴油机尾气限制标准，达到柴油机尾气污染得到改善的目的。市面上有各式各样的尾气净化产品，为什么选择净天科技呢？成都净天科技针对柴油机尾气的处理技术有长达十年的实战经验，对尾气净化和净化器再生问题有多方面的技术尝试和真机实验，实验结果检测合格才能应用在市面上。成都净天科技对自身产品要求严苛，鄙视通过“低价竞争，生产粗制滥造的劣质品来赚取一次性利润”的行为，客户试机满意，保持长期友好合作，才是我们的追求。

DPF 是降低重型工程机械颗粒物的优解

工程机械尾气通过尾气净化器的进气口进入，并通过由多组陶瓷碳烟微粒捕集器（DPF）并联组成的净化单元，陶瓷碳烟微粒捕集器在碳烟微粒通过时将其捕集，降低尾气中碳烟颗粒物的浓度。DPF 能够有效地净化排气中90%以上的颗粒，是净化柴油机颗粒物有效、直接的方法之一。

DPF 所使用的颗粒捕集器系统会因排量不同产生较大成本差异，在国五标准下，3.5 吨以上的重型车基本还是延续国四的技术路线，采用 SCR方案；3.5 吨以下的轻型车采用两种方案，一是 EGR（废气再循环）+DPF（颗粒捕集器）+DOC（微粒催化转换器），二是 SCR 技术，但多数以前者为主。

而到了国六标准时，由于排放限值进一步加严，仅用SCR已无法满足要求，重卡、轻卡都需要安装 DPF来强化对颗粒物的处理。

DPF未来市场增长：主要受两个因素驱动：

国六推行，DPF是处理颗粒物的理想选择；

雾霾严重地区要求国三加装DPF。

驱动因素1：柴油机国六标准将于2020 年实施，加严对空气颗粒物的要求，提升DPF需求。从国一到国六基本是按照欧洲排放标准来限制中国汽车的排放。

产品优势

1、 我们采用了两项专利技术在尾气净化器的制造上，有别于其他同行的制造工艺；包括附件在内的所有净化器产品，都实现了标准化的设计与生产。尾气净化器出厂前均要经过严格气密测试，合格后才能发货出厂。

2、尾气净化DOC载体采用德国进口铁铬铝(电阻合金)金属制载体,在超1100°C以上的高温下仍保持高耐久性，寿命与发动机等同。滤芯孔垂直性避免了发动机排气时瞬间爆发的脉动噪音和振动。 

3、柴油黑烟(PM)滤清器即DPF采用日本NGK堇青石蜂窝陶瓷载体,黑烟(PM)捕集效率高达95%,达到国际林格曼黑度≤1级。DPF外壳采用成熟的数控液压模具成形,使用304不锈钢抱箍密封连接, 后期维护时,使零部件的互换性更好。

4，密封性：金属载体和外壳之间采用自动化机器人钎焊围绕外壳环缝焊接;陶瓷载体和外壳之间采用美国3M耐高温衬垫压密封，使尾气无法从载体侧面排出。净化后输出尾气清洁，不含任何油质和呛味。

5、性能稳定：选用的载体直径至少大于排气管直径的2倍, 具备一定的消声功能，可取代第二级消声器。同时减少排气阻对发动机的动力输出基本无影响。进、排气两端采用圆锥形设计,使尾气沿着锥形壳均匀切入滤芯载体提升尾气净化率。

6、转化效率和耐性性：净化器载体上采用国外成熟涂层配方依靠自动涂覆设备使各类净化器核心载体的贵金属涂层均匀稳定以保氧化性能，对HC、CO、可溶性有机物（SOF）的起燃温度低，转化效率高，同时抑制硫酸盐的生成。产品得到了国内玉柴、上柴、潍柴、云内等发动机厂信任，达到美国西南院（Southwest Research Institute, SwRI）的环保标准，通过转化性能评测和老化试验测试。

7、尾气净化器外壳材料采用宝马、奥迪等中高档汽车专用耐热不锈钢409L，其原料质量与国内外一线品牌同步。