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减速机原理在油量应与装置地位同等。
减速机在实际生存中的使用：
减速机的使用范畴十分遍及，险些遍及全部机器装备的传动体系，从财产范畴的重型机器到日用范畴的家用电气，都可以找到减速机的用武之地，比方加工机、主动化生产装备、机床、汽车、船舶、家电和腕表等。台湾EAMON（伊明）行星减速机在驱动组件的驱动下，可以完成动力通报、得到减速速率和得到更大扭矩的作用，对机器的利用形态调解有偏重要意义。在油位螺塞处查抄油位。减速机的品种单一，这也为减速机的使用提供了更大的空间。减速机的原理：
减速机原理差别的光滑油克制互相混淆利用。
装上放油螺塞。对付带油位螺塞的减速机查抄油位，能否及格装置油位螺塞油的调换冷却后油的粘度增大放油困难，减速机应在运转温度下换油。油的查抄堵截电源，防备触电！等候减速机冷却 翻开放油螺塞，取油样。
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二、变频器
简单的变频器只能调节交流电机的速度，这时可以开环也可以闭环要视控制方式和变频器而定，这就是传统意义上的v/f控制方式。现在很多的变频已经通过数学模型的建立，将交流电机的定子磁场uvw3相转化为可以控制电机转速和转矩的两个电流的分量，现在大多数能进行力矩控制的品牌的变频器都是采用这样方式控制力矩，uvw每相的输出要加摩尔效应的电流检测装置，采样反馈后构成闭环负反馈的电流环的pid调节;abb的变频又提出和这样方式不同的直接转矩控制技术。这样可以既控制电机的速度也可控制电机的力矩，而且速度的控制精度优于v/f控制，编码器反馈也可加可不加，加的时候控制精度和响应特性要好很多。
伺服与变频的一个重要区别是: 变频可以无编码器,伺服则必须有编码器,作电子换向用，交流伺服的技术本身就是借鉴并应用了变频的技术，在直流电机的伺服控制的基础上通过变频的pwm方式模仿直流电机的控制方式来实现的，也就是说交流伺服电机必然有变频的这一环节：变频就是将工频的50、60hz的交流电先整流成直流电，然后通过可控制门极的各类晶体管(igbt，igct等)通过载波频率和pwm调节逆变为频率可调的波形类似于正余弦的脉动电，由于频率可调，所以交流电机的速度就可调了(n=60f/2p ，n转速，f频率， p极对数)。
伺服电机和驱动器是行星减速机的常规配套设施，了解了伺服和变频器的区别可以更好的在机械设计的过程中选择合适的产品。
任何裂纹都是材料在外力作用下，从裂纹源产生出来的。裂纹源往往很小，用肉眼不能察觉，但在显微镜下面，就可以看到有很多细小的裂缝――微细的裂纹，还有气孔和杂质，这些都是裂纹的起源地。裂纹源是磨具在出产过程中带进去的，任何一种材料都不能做到完全没出缺陷，只是数目和程度不同罢了，尽管我们在工艺操纵等方面作了种种努力，内部缺陷仍是比金属材料多的多。但这并不是说，产品出缺陷就一定会产生裂纹，重要的是，产品在外力作用下，不能像金属那样产生塑性形变。
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行星齿轮减速机设备在长时间的使用之后，都会出现一些的故障。螺旋升降机设备在长时间的使用之后，对于设备的机轴的扭转来说，时常会因为一些疲劳而出现断裂的现象。 1.减速机轴的扭转疲劳断裂的基本形式 转轴的扭转疲劳，如同大多数常见的疲劳断裂断口表面一样，具有两个不同的区域，一个是长期扩展形成的光滑的疲劳区，一个是粗糙的后破断区。但是形成断口的断裂形式则具有自己的特点。 2.应力集中对轴的扭转疲劳断口特征的影响 在应力集中较严重的情况下，转轴上的扭转疲劳起源处往往会有多个。这样，在交变扭转载荷的作用下，从各个疲劳处开始扩展的裂纹就会各自以45°的倾角向两个方向发展。当邻近的裂纹江合在一起时，便形成了锯齿形裂纹。 当转轴发生断裂破坏故障时，区别是由一次加载过大引起断裂，还是由疲劳引起断裂的方法，主要应从三个方面入手进行判断。首先要弄清转轴断裂前的载荷经历；然后再根据转轴的断口特征进行分析；后还应结合断口附近的变形情况进行综合判断。 （1）由转轴断裂前的载荷经历进行判断。 （2）由转轴的断口特征进行判断。 （3）由转轴断口附近的变形情况进行判断。
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