随着2016 年7月，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的， 肯定了网约车的合法地位同时也规范了网约车市场。该网约车新政充分尊重了市场的主体地位并且给予了地方极大的自主权。新政落户各地后表现不同。京沪两地门表示：基于城市具体情况、治理 “大城市病”的需要和相关政策法规。对 “本地人本地车 ” 的要求没有改变。如上海，要求本地车主要基于两点考虑。首先 ，规定，网约车不可异地经营。其次，依据目前实施的限行措施，仅有在上海市注册登记的车辆才能提供全时段全路段的出行服务。

2016年7月28日，等多部门联合发布《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》，正式宣告网约车的合法化。中国由此成为世界上个从法律层面为网约车“正名”的。
的确，网约车作为一种市场自发创新模式先行先试，并受到管理规定的放行，大大激发了“榜样的力量”和市场创新的活力。以滴滴打车、首汽约车、易到、享约车等网约车平台为代表的一批新经济形态的出现，重新定义了社会的需求与满足方式，也同时不可避免与既有的社会管理体系产生摩擦甚至是冲突。如何处理好这种摩擦，网约车的合法化，显然彰显了一种积极的开放态度和管理价值的示范，但这却并非是全部。
网约车合法化之后，基于各个地方新政的内容不尽相同，有人形象地说，网约车的“打怪”之旅才刚刚开始。比如，依照现有政策，网约车企业必须在每个地方获得牌照。而如今已逾期一年，在全国近3000个县市中，获得网约车牌照的企业只占到一小部分。依照这一速度，“合法化”的落地过程之漫长可以想见。
 安徽云联城市交通信息有限公司自主研发的网约车平台“享约车”符合网约车新政各项规定，具备及各级地方相关部门网络约车线上服务能力认定，具备线上服务能力，服务区域为全国
据悉，云联城市交通已在安徽、天津、江西、湖北等多个省市开展相关业务，联合当地运输企业开展在线约车业务，包括巡游车约车、接送机、代驾、汽车租赁、网约大巴等。目前，云联城市交通诚邀全国各地市战略合作伙伴，共同开展网约车业务，融合发展。